构建大交通 赋能新周口

周口日报·周道客户端记者 杜洪亮

公路，从车马可行的“丈宽为道”，到如今并驾齐驱的六车通行，周口进入“高速时代”。

航运，从桨声灯影的风帆本船，到如今通江达海的巨轮船舶，周口进入向海而生的新时代。

铁路，从燃煤蒸汽的慢行机车，到如今风行电掣的高速列车，周口进入“高铁时代”。

航空，从零基础到突破，到如今振翅蓝天的梦想实现，周口进入“蓝天时代”。

“公铁水空”有效衔接，四位一体优势互补，周口进入高质量发展新时代。

如今的周口，路网纵横八方，航运达海通江，高铁风驰电掣，航空蓄势飞扬。公路、水运、铁路、航空四位一体，空中可振翅飞翔，陆地可纵横驰骋，海洋可汪洋恣肆。可谓是立体大交通，竞相引飞渡。

周口交通的沧桑巨变，昭示着周口已昂扬奋进新时代，全力开启新征程；昭示着一个大交通，大格局，大发展的新周口正在崛起。

公路建设从修补到修建，周口开启“高速时代”

我市公路发展，经历了沉寂到勃发，进而高歌猛进。

撤地设市前，我市境内二级公路里程只有645公里。

撤地设市后，我市公路建设才取得长足发展。特别是近年来，在“大干快上三五载，请君再看周口城”的感召下，全市干线公路建设取得史无前例的突破和发展。无论是通车里程、公路等级，还是路容路貌、绿化美化都发生了根本变化。G329、G220等被成功升级改造；G230周商快速通道、G230周西快速通道、S207周淮快速通道、G329周项快速通道、S324周郸快速通道等次递呈现；文昌大道东延、大广高速港区互通立交、新周高速连接线主体、新北环和武胜大道等一批重点工程项目相继完成，由此形成了布局合理、连接顺畅、可扩展性强的快速通道网络。

截至2020年底，全市普通干线公路里程达 2218 公里，二级及以上公路里程达1349 公里，实现了中心城区与周边县市连接均为干线一级公路。

应势而生的高速公路建设对我市而言，迅猛快捷。首开先河的漯周界高速公路于1999年开始动工，2001年12月漯周段建成，2002年12月26日漯周界高速全线通车，结束了周口没有高速公路的历史。

一年后，国家重点公路建设项目大广、周商、许亳3条高速公路在我市相继启动。一条条高速公路，如卧龙在野，蜿蜒逶迤，延伸在周口大地上。

2006年11月和12月，大广、周商高速公路周口段建成通车；2007年11月，许亳高速公路周口段建成通车；2015年12月，郑州机场至西华高速公路正式开通；2017年9月，周口境内第六条高速公路——商南高速开工建设，2019年底建成通车。

2018年，周口境内的第七条高速公路——河南濮阳至湖北阳新高速周口段现已开工建设。

至此，我市境内已有宁洛、大广、商南、周商、盐洛、安罗6条高速公路穿境而过，形成了连南贯北、承东启西的高速公路网络，可满足所有县（市）20分钟上高速的需求。

目前，全市高速公路里程达513公里，路网密度为4.29公路/百平方公路；全市公路总里程达2.1万公里，公路网密度由2015年底的176公里/百平方公里提高至201公里/百平方公里。以高速公路为主骨架、干线公路为补充、农村公路为脉络的公路网络体系初步形成。

航运从断航到复航，周口进入向海而生的新时代

我市航运历史悠久，可上溯千年。直至上个世纪七十年代，因治水忽视“综合利用”，周口航运才逐渐洗尽铅华，归于淡然。

守着一河水，不见百舸流。其实，周口人对沙颖河的复航情结从未泯灭。

2004年，搁置多年的沙颍河复航工程重启上马；2005年12月，沙颍河周口以下实现季节性通航；2009年6月，沙颍河周口下游段实现常年通航，成为河南省第一条通江达海的“黄金水道”。随后的“十二五”期间，我市先后实施了涡河航运开发工程、沙颍河周口至漯河航运开发工程等。周口境内航道里程达234公里，成为河南省内河航运发展的“主战场”。

沙颍河常年通航后，为畅通主动脉，我市启动了沙颍河周口至省界航道升级工程，将原有的航道由五级升为四级，并建设沈丘和郑埠口复线船闸，大幅度提高沙颍河周口以下航道通航能力。

“十三五”期间，国家把内河水运发展上升为国家战略，我市以“建港口、集物流、聚产业、兴港城”为抓手，对沙颍河周口境内的产业进行科学布局，大力发展临港经济，擂响了建设“满城文化半城水、内联外通达江海”中原港城的战鼓。

按照《港口码头总体规划》建设要求，周口中心港总体规划东、中、西3个作业区，启动了77个千吨级泊位码头项目建设，同时加快港口及配套设施建设，组建港航集团，为周口成功加入河海联运港际合作联盟、有效融入“一带一路”水运港口码头体系而不遗余力。

2017年4月6日，周口中心港内一艘艘货船汽笛齐鸣，河南省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口——周口中心港一期工程开港运营。

2019年6月6日，周口港与淮安港正式开通集装箱直航，每周两班，真正实现了我省集装箱货物出海的目标；2020年又开通了到连云港港、盐城大丰港、上海港集装箱航线等，内河航运集装箱航线组网基本构成。同时连通了长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈，使周口进入了向海而生的新时代。周口已成为河南省对接“海上丝绸之路”的新引擎、融入长三角的桥头堡和豫东南对外开放的新枢纽。

目前，全市拥有规模性港口6个。其中，周口中心港已建成47个千吨级泊位，年吞吐能力达3500万吨，是我省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河大港。周口中心港至淮安港、太仓港、连云港港、上海港、大丰港5条集装箱航线全部开航，去年港口货物吞吐量1860万吨、集装箱8064标箱，成为“豫货出海”、“海货入豫”集散地。

铁路从蒸汽机车到高速列车，周口走向“高铁时代”

我市铁路发展始于1966年11月开工建设的许郸窄轨地方铁路，境内里程152公里，2009年停运。

严格意义来说，我市第一条准轨铁路是漯阜铁路，于1973年11月开工建设，历时17个春秋完成建设。

1981年1月，漯阜铁路正式开行客列，从此开启了周口铁路客运的新征程。

2006年是周口铁路客运史上重要的一年。当年1月18日，周口至北京西K402次旅客列车从周口火车站首发。从此周口有了进京列车，“周口”这个名片传到了北京。同年9月28日，周口至广州的2506/7次旅客列车开通。

漯阜铁路作为连接京九、京广两大国铁主干线的黄金联络线，是中原腹地通往华东沿海地区的一条最便捷的铁路运输线，为更好地发挥其在洛阳—漯河—周口—阜阳—南京大能力铁路运输通道的作用，2008年9月，铁道部決定对漯阜铁路进行战略重组和复线电气化改造，历时5年于2013年末竣工。

漯阜铁路全线电气化建成通车，打通了陕西、山西、内蒙古与东南沿海的能源运输通道，促进了东、中、西地区的经济文化交流。

继北京、广州的首发列车之后，2014年7月1日，周口至上海K1505/K1506次首次列车开行，途经项城、沈丘、界首、阜阳、淮南等15个站点；同年10月，铁路总公司又确定将信阳至天津、襄阳至青岛北、南通至重庆北3对旅客列车经过漯阜铁路线运行。从此，周口铁路客运已能到达全国所有直辖市。

漯阜铁路经过近50年的递进式的发展，由普速单线经过旧线改造和增建二线，现已升级为复线电气化铁路，通过能力大为提高；全线300多处道口，基本实现了全立交、全封闭，行车环境得到了明显改善；接触网全线开通送电，牵引动力实现了由内燃向电力的升级转型过渡。

铁路的延伸，时代的更迭，无形中激发着人们对出行条件更高层次的需求，安全、舒适、快捷的高铁已成为周口人热切的期盼。

2015年12月24日，郑州至合肥铁路(河南段)工程建设动员会在我市召开，魂牵梦绕的“高铁时代”终于来临。

2019年12月1日，郑阜高铁历经4年的紧张施工后开通运营，可直达北京、上海、杭州、南京、宁波等20多个城市，周口东站成为国内少有具备始发车条件的地级站。

此外，即将开工的平洛周高铁，建成后接入郑阜高铁周口东站。不久的将来，伴随着国家铁路网的完善，周口高铁东站将迎来更多车次在周口发车、在各站停车，助推我市全面进入“高铁时代”。

据统计，目前全市铁路营运里程达到 247 公里，新增高速铁路 135 公里。每天91班次，年发送旅客25万人次。

航空发展，从零基础到突破，周口走向“蓝天时代”

经济的发展，科技的进步，在全面推动社会前行的同时，也助推着人们更多的追求和梦想。放飞梦想，追逐蓝天，在周口已成“现实梦”。

我市在新时期的发展中，为补齐航空运输短板，把国家大力发展通用航空机遇作为“黄土经济”转型的又一契机，大力发展通用航空。近年来，在全市上下不懈努力下，西华通用机场已建成投用，眼下正在开展飞行员培训等工作；鹿邑通用机场选址工作已经完成，计划“十四五”期间建成运营。

周口民用机场已纳入《全国民用运输机场布局规划》（发改基础【2017】290号），隶属中南机场群；机场选址批复工作于2020年1月19日完成；同年11月5日，完成了预可研行业审查意见批复工作。

在其后的工作推进中，我市将立足长远发展，进一步完善通用机场布局规划，2020至2035年先后建设鹿邑、太康、郸城、沈丘、项城等5个通用机场。其中，鹿邑、太康、郸城拟纳入“十四五”规划，沈丘县、项城市纳入河南省通用机场中长期布局规划。规划坚持民用航空和通用航空协同发展，在全市形成集民航、通航为一体的航空运输网络，努力打造我市航空运输新高地。

“公铁水空”大交通格局，周口走向高质量发展新时代

事实证明，公铁水空”有效衔接，四位一体优势互补的大交通格局，在为我市经济发展壮大提供强有力的支撑和引领的同时，也在为我市经济高质量发展，提供着多种经济发展通道和机遇。

依托太郑合通道，可加强我市与西北城市群核心区间的交通联系，助推我市更快地融入国家“一带一路”战略和我省太(原)郑(州)合(肥)发展轴；于东南方向可强化我市与皖江城市带、长三角城市群等区域的交流合作，提升我市发展水平。

依托大广通道，向北可加强我市与开封、豫北地区、雄安新区功能对接和经济交流协作，不断提升我市对外辐射能力；向南可强化我市与大别山革命老区核心区、长江经济带间的沟通交流，可打造我市重要的南北经济增长轴。

依托宁洛通道，对于我市向西融入黄河流域，向东承接东南沿海产业转移具有重要作用。

依托商南通道，可加强我市与商丘、漯河、平顶山等地的共享合作，形成合力，与豫东、豫西地区协调发展。

依托三洋通道，我市向西衔接三门峡、洛阳、平顶山、许昌，可加强与豫西地区经济交流协作，融入区域经济发展大局；向东衔接亳州、淮北、淮安、南通等，可推动周口农产品和煤炭资源输出，加速我市与皖北、苏中地区的融合。

依托阳新通道，可助推我市抓住国家振兴革命老区、实施长江经济带战略的机遇，不断拓展我市市参与国家重大战略的能力。

人们坚信，在“公铁水空”四位一体的大交通助推下，周口发展空间会更广，涉及领域会更宽，赋能新周口高质量发展的力量会更强。

来源：周道客户端

(责任编辑：高敏)